小米有车初长成：三大战役与四大竞争优势

2024年11月18日，小米集团发布了2024年第三季度财报，交出了一份非常亮眼的成绩单：总营收925.1亿元，同比增长30.5%；经调整净利润63亿元，创下单季度历史新高。作为市场风向标的小米，这一季度的业绩表现打破了多项纪录，用实际行动证明了其在商业战略中的全面升级与加速变革。

特别值得一提的是小米汽车业务板块。小米汽车App显示（截至2024年11月27日），小米SU7（锁单后）预计24—27周交付，SU7Pro（锁单后）预计21—25周交付，SU7Max（锁单后）预计19—22周交付。

不愁卖、月交付突破2万辆，一期工厂产能超负荷运转（据说生产线利用率接近200%），这是多少传统车企与造车新势力艳羡的成绩！说是“幸福的烦恼”也不为过。

更本质的问题是：小米是如何从当年的性价比之王走向品牌高端化的？是如何从以手机业务为主转型为人车家全生态的？是如何在卷到极致的新能源汽车领域脱颖而出的？这就要从小米的人车家全生态开始说起。

人车家全生态闭环初成——小米财报深度解读

首先，看智能手机业务。从小米财报看，其智能手机业务在2024年第三季度的营收成绩增速明显：总收入475亿元，同比增长13.9%。全球智能手机出货量达到4310万台。其中，在高端市场的表现尤为亮眼：在4000—5000元价位段，其市场占有率攀升至22.6%，同比增长9.7个百分点。

至少从智能手机的销量数据看，小米高端化战略成果初显。此前，小米创始人雷军在接受专访时表示：“到2024年，全球智能手机之战，基本接近尾声。”当智能手机从增量市场之战转向存量市场之战的时候，小米必须回答的问题是：从过往的性价比（市场份额与占有率）战略，转型为品牌高端化（市场影响力与利润）。

在国际市场，小米要与苹果、三星等品牌抢蛋糕；在国内市场，小米要和华为、OPPO、vivo等品牌分天下。从市场份额到高端化战略，小米需要突破的，可不仅仅是品牌溢价，还有从技术研发（智能手机下一场关键之战是AI人工智能）、价值链到产业链的全面进化。

其次，看IoT（物联网）业务。2024年第三季度，小米IoT业务收入261亿元，同比增长26.3%。以空调为例，当多数人对空调的品牌认知还停留在格力、美的、海尔、TCL等品牌之时，小米空调已悄悄跻身国内前列，甚至出现了“对手骂得越狠，小米空调的销量和排名越高”的戏剧化效果。同时，小米还在智能音箱、智能门锁、摄像头、空气净化器、加湿器等品类实现市场占有率第一。

为什么诸如空调、电视、洗衣机、冰箱、智能家居等品类获得爆发性增长？这背后是小米多年来对智能家（电）居生态的前瞻性布局，以及“用互联网思维做家电产品”的极致产品体验。

最后，看汽车业务板块。作为2024年开启交付的新兴战略业务，小米汽车提前完成全年交付目标（交付超过13万辆），并实现连续3个月销量超过2万辆。除了销量层面的突破外，小米汽车目前已在全国58个城市布局终端销售网络200家；小米的研发投入超过130亿元，专利授权超过1000件，在智能驾驶（累计突破1亿公里，端到端全场景智能驾驶即将开启测试）、“三电”系统、智能底盘、智能座舱等领域都有新的突破。再加上2024年12月官宣小米首款SUV车型YU7，到2025年，小米将用SU7与YU7的组合实现增长双引擎，这和特斯拉的Model3与ModelY的组合战略异曲同工。

智能手机、IoT（目前正进化为AIoT）与智能电动汽车形成三足鼎立之势，正成为小米人车家全生态战略闭环的现实写照。

赢在三大战役——小米到底做对了什么

三大战役之一：蓄力已久的高端化之战

想要高端化，谈何容易。在消费电子、日用消费品、传统制造、现代服务等品类之内，我们听到更多的是从上（高端）往下（中低端）打，很少听到从下往上打。即便是像丰田、三星、索尼、宝洁、华为、联想等这样的企业，在品牌向上的过程中，也经历了漫长的探索，并付出了很大的代价。原因很简单：一旦人们在内心将你的产品（品牌）和“性价比”关联起来，再想获得更高的品牌溢价，就会变得异常艰难。

小米当然也不例外。在过去，小米在用户心目中一直被认为是性价比之王，好处是“买不了吃亏，买不了上当”，用小米的话讲，叫作“价格公道，感动人心”。然而，长期的性价比标签，也限制了小米自身的品牌溢价和利润空间。怎么办？小米的做法是：通过持续的研发投入，在技术、体验与生态层面，让用户切实感受到一个更专业、更智能、更懂用户所需的小米。

2024年12月27日，在小米人车家全生态合作伙伴大会上，小米发布了2024年年终总结，数据显示：2024年小米研发投入累计超过240亿元，2025年预计达到300亿元，自2022年到2026年的5年滚动研发投入预计将超过1000亿元。由此带来的结果是：小米手机已经站稳了4000—6000元价位段，正在突破6000元以上的价位空间；小米的智能音箱、智能门锁、摄像头、路由器、加湿器、空气净化器等智能家居（IoT）产品，均位列细分市场占有率第一；而小米汽车的增速更亮眼，上市9个月交付超过13万辆，这个数据超过了所有的造车新势力。

当然，小米的高端化之路不是一蹴而就的，既有小米自身的努力，也有生态圈伙伴的集体助攻。比如，在手机芯片领域，小米积极与高通、联发科合作，定制化打造更具竞争力的产品；在影像技术领域，小米与徕卡合作，借助徕卡的品牌效应和技术优势，打造极具竞争力的影像系统，吸引了对摄影有高要求的用户群体；为了更好地实现生态互联，目前有60多家厂商加入小米Vela全球合作伙伴计划，并且有350多个芯片平台适配小米Vela系统；等等。正是有了这些生态伙伴的支持，小米高端化之路才能越走越稳。

三大战役之二：AI赋能下的人车家生态之战

从IoT到AIoT，当其他手机厂商还在为单一产品性能堆料、堆技术、堆所谓“个性化创新”的时候，小米却早已在AI的助力下，布局了一个更为庞大的智能生态系统，涵盖了智能手机、智能家电、智能家居、智能汽车等全场景设备。小米财报显示，2024年前三季度，小米实现了人车家全生态的深度协同，真正将产品矩阵从个体使用、家庭应用延展到出行场景。

人车家背后的核心，就是小米自研的澎湃OS（XiaomiHyperOS）。2023年10月26日，小米在北京召开了主题为“跨越时刻”的小米澎湃OS暨Xiaomi14系列新品发布会，正式发布小米澎湃OS系统。这是小米历经7年打造，致力于打通人车家全生态的操作系统，围绕底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态五大目标，帮助每一个个体和家庭进入万物互联时代。

在小米看来，“设备就该互联互通，融为一体，主动为人服务”。比如，用户在使用平板、笔记本进行视频会议时，可以灵活切换至手机后置摄像头视角；用户回家前，只需在手机上轻轻一点，就能远程开启空调，确保回家时能享受凉爽一刻；行车途中，为了更好的安全体验，用户可以在手机端调用汽车摄像头；在外办公时，用户的平板电脑可以调用手机通信模组上网；利用澎湃OS的主动智能，让联网中的每台设备都能“知你心，懂你意”，运用环境、视觉、听觉、行为等四大感知能力，再加上小米的小爱同学（小米旗下AI人工智能助手）助力，让设备先你一步“秒懂你意”。

小米的AIoT平台设备数量有多少？第三季度财报显示，截至2024年9月30日，小米AIoT平台已成功连接IoT设备总数高达8.61亿台，同比增长23.2%；拥有5件及以上连接至小米AIoT平台的用户已达1710万，同比增长24.9%；米家App月活跃用户（MAU）超过1亿，同比增长19.2%；小爱同学月活跃用户达1.35亿，同比增长8.5%。从硬件到软件，从设备互联到人工智能，从解决方案到机器学习，米粉们发现，小米AIoT能够在日常生活中提供极大的便利，尤其是在智能化管理家庭日常事务方面展现出令人满意的效果。

这就为小米的人车家全生态提供了平台、软件、硬件等一体化保障。一方面，小米自2014年起，从战略层面布局和扩大自身的生态链企业，让米家所连接的生态伙伴越来越多；另一方面，随着小米生态链的扩充，连接到小米澎湃OS的设备越来越多，当用户有更多设备需要小米来互联互通的时候，离开小米的成本将越来越高，小米的网络效应将越来越强，能更好地为用户创造无缝连接的使用体验。

三大战役之三：多管齐下的智能汽车之战

事实上，这才是小米和雷军在2024年重兵集结的必赢之战。让我们来看看小米汽车SU7这一年来的里程碑事件：

2023年12月28日，小米汽车SU7正式官宣亮相；

2024年3月28日，小米汽车SU7正式上市；

2024年4月3日，小米汽车SU7首辆车交付用户；

2024年4月29日（不到一个月），小米汽车SU7第1万辆车下线；

2024年11月13日，小米汽车SU7第10万辆车下线；

2024年12月28日（官宣1周年），小米汽车SU7年内交付超过13万辆。

对此，雷军掩饰不住内心的激动，在新浪微博中发文庆祝：“我们的任务从最早的7万（辆），提高到10万（辆），到12万（辆），最后13万（辆）。作为汽车行业新人，SU7上市9个月，交付超过13万辆，绝对是奇迹！感谢大家支持！”

销量背后，有两个亮点不得不提：第一，小米是业内少数几个可以真正实现软硬件一体化造车的企业，尤其是在智能硬件层面，小米的经验是在智能手机与智能家居战场真刀真枪打出来的，这对于造车而言很关键；第二，与传统车企相比，小米的营销简直就是降维打击。比如，在小米汽车交付仪式现场，雷军亲自为首批车主开车门，通过社交媒体与用户频繁互动，为产品直播带货等，这是以往汽车行业不多见的。

千万不要以为，小米汽车只是赢在了销量上。这一年，小米汽车在“三电”系统、智能驾驶、智能底盘、智能座舱等方面，都取得了不小的进步。

比如，在智能驾驶方面，小米全栈自研智能驾驶技术XiaomiPilot，拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型和超分辨率占用网络技术等3项核心技术，累计智驾里程已突破1亿公里，端到端的全场景智能驾驶即将开启先锋测试；在“三电”方面，小米自研的超级电机XiaomiHyperEngine刷新了行业性能天花板，用小米的话讲，“在性能表现上，可以媲美燃油车时代的大V8、大V6动力总成”；在电池技术方面，小米自研的CTB一体化电池技术，全面提升电池的集成效率、安全和散热性能，使得理论上CLTC续航里程超过1200公里；在智能座舱方面，小米凭借智能座舱XiaomiSmartCabin，构建了“以人为中心”的交互架构，小米自研的五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，核心功能均支持离线使用；等等。

正是以上这些关键技术与核心部件层面的研发突破，才有了小米汽车当年交付超过13万辆的结果，才有了SU7Ultra原型车在纽北赛道跑出6分46秒874的圈速，登顶“纽北全球最速四门车”的行业纪录。

此外，小米汽车公布的关于用户的两个数据很有意思：一是小米汽车SU7车主中，女性用户占比达到41.27%；二是苹果用户占比达到57.34%。这就意味着，小米汽车正在走和小米手机完全不同的市场路线，能否在越来越卷的新能源汽车市场杀出重围，让我们拭目以待。

四大竞争优势——如何成为米粉心中最酷的公司

竞争优势之一：战略清晰且执行高效

小米在2024年前三季度所取得的成绩，离不开其长期的战略聚焦与高效的执行力。首先，小米并没有盲目追逐所有热门赛道，而是集中资源在高潜力领域深耕。以汽车为例，小米选择纯电动轿车这个产品赛道，并没有一开始就跟风时下热门的SUV，这需要相当的战略定力。

其次，小米在执行上极其高效。雷军及其团队采用“专注、极致、口碑、快”的方式，及时调整战略并不断优化产品。以智能汽车业务为例，从立项到量产交付，小米只用了不到3年时间，这一效率在传统车企看来几乎不可想象。

竞争优势之二：强大的粉丝经济与品牌文化

小米的用户群体——米粉，是其忠实的支持者。小米通过社交媒体和社区运营，保持与用户的紧密联系，充分利用粉丝经济推动产品销售。每一次新品发布，米粉都会自发地在社交平台上为小米造势，这种现象是其他品牌很难复制的。

雷军多次提到，小米要“做米粉心中最酷的公司”。这种文化理念不仅塑造了小米的品牌形象，而且使得小米容易与用户形成强烈的情感共鸣。用户购买小米产品，不只是看中性价比，更是一种对其品牌价值观的认可。

在米粉们看来，小米是一家“有温度的公司”。比如，2021年8月10日，也就是小米手机上市10周年之际，雷军代表小米宣布：“我们正式决定，向小米手机首批18.46万名用户，每人赠送1999元红包。1999元红包，代表了小米3.6万名员工感恩的心，我们会永远感恩所有帮助过我们的米粉朋友和合作伙伴。”实事求是地说，这样的做法在业内并不多见。

竞争优势之三：数据驱动的商业模式

小米擅长用数据说话，并将其融入商业模式。通过大数据分析，小米能够精准把握市场需求，进而在产品设计、营销推广和售后服务等环节作出更优决策。以IoT业务为例，小米通过分析用户行为，不断优化产品功能，并通过全渠道的数据反馈实现产品迭代。

这种以数据为驱动的商业模式，提升了小米的市场敏锐度和资源配置效率，让其能迅速应对市场变化并把握增长机会。同时，数据还帮助小米发现用户潜在需求，并开发出更具竞争力的产品和服务。以小米汽车为例，在小米看来，SU7可不仅是智能电动汽车，更是一款基于用户生态和数据驱动的智能移动终端。因此，小米不断优化用户体验，通过数据分析和大模型技术，实现汽车智能的自学习和动态优化，进一步提升用户对产品的满意度。

竞争优势之四：全球化与本地化并重

小米采用了全球化与本地化并重的策略。全球化方面，尤其是在东南亚和欧洲市场，智能手机与AIoT产品的市场份额节节攀升。同时，小米深知，要赢得全球市场，不能简单地照搬国内成功经验，而是要进行本地化调整。为此，小米在全球市场设立了多家研发中心，充分了解当地用户需求并调整产品策略。

与此同时，小米通过产业投资和孵化初创企业，形成了纵向的供应链协同效应，推动智能制造核心元器件的供应链安全与稳定。另外，小米还通过全球化的供应链布局，将成本控制与品质保证做到了极致。这种全球化与本地化并重的策略，不仅帮助小米提升了国际市场竞争力，而且使其有效分散了市场风险。

逼出来的创新，杀出来的血路——小米与华为竞争浅析

无论是手机还是汽车，小米注定要和华为相爱相杀。这对智能手机市场的竞争对手，早已将战场从智能手机搬到了智能家居、智能汽车等领域。观察两家的数据和竞争表现，将帮助我们更好地理解当前小米人车家领域的全面竞争格局。

都有护城河，但基因各不同

华为在2024年依靠其Mate系列高端手机和围绕鸿蒙生态系统的技术整合强势回归。值得注意的是，华为凭借自研芯片与鸿蒙系统重新定义了智能手机的生态竞争标准，尤其是与运营商和企业客户的深度合作，重新形成了其在智能手机领域的产业护城河。

与之相比，小米虽然缺乏自研芯片的显著优势，但通过与供应链的深度合作，以极快的产品迭代速度弥补技术短板，形成了独具特色的米链护城河。由此看来，双方护城河都很深，但各自基因不同。华为更看重“前后一体化”，小米更看重“朋友遍天下”，无所谓高低，只是策略不同。

以造车为例。华为多次强调自己“不造车”，但到底华为造不造车，这事已经没人再去讨论了。为什么？因为华为早就成为智能电动汽车领域的重磅选手了——鸿蒙智行旗下有问界、智界、享界、尊界。当然，华为的造车模式更像是一场技术输出的产业革命，凭借多年的ICT（信息与通信技术）积累，将其在5G、AI和智能驾驶等领域的领先技术整合为智能汽车解决方案。

而相比华为的技术赋能路线，小米则选择“全栈自研+品牌主导”的直接造车模式。这就意味着，小米不仅要经营好从设计到制造的整车生产环节，还要直接面向消费者打造极致的品牌体验。事实上，小米汽车的目标群体与其既有生态用户高度重合，还具备跨界整合的天然优势，华粉和米粉之间，谁更有影响力，2025年将看点多多。

都在构建人车家全生态，路线各不同

其实，小米和华为都在形成各自的人车家全生态模式。

小米自不用说，人车家已成为其商业模式。通过澎湃OS系统，将智能手机、智能家电、智能家居与智能汽车形成互联互通的闭环系统。特别重要的一点是，小米在终端用户的社区经营中积累多年，基于用户体验的持续优化和技术迭代得心应手。另外，在人车家全生态模式中，小米更强调轻量级互联体验，以简单、便捷为核心诉求，不断降低用户的学习成本，提升用户体验。

反观华为，在技术层面，华为基于鸿蒙系统，更看重以技术为核心的全场景协同，这一布局不仅是硬件互联，更强调跨设备的无缝协同与数据共享，形成完整的数字生态闭环。在智能家电与智能家居层面，华为更看重“软件驱动硬件”，小米却是“软硬件一体”的发展模式，这对于人车家的全生态运营会有不同的影响。另外，华为鸿蒙生态的封闭性（与小米相比），一定程度上限制了华为与其他品牌产品的兼容性，而海外市场的制裁问题也会让华为短期内很难实现规模化增长。

都在押注AI，但方式各有侧重

无论是智能手机还是智能汽车，小米和华为不约而同地选择下注AI人工智能，这在战略选择上不谋而合，但在具体做法上却各有千秋。

以智能驾驶为例。华为智能驾驶采用“端到端感知+推理预测”的算法架构，核心产品是ADS2.0系统（AdvancedDrivingSystem）。其优势在于：拥有自研芯片与高算力平台，数据处理能力领先，适配城市高阶智驾需求。同时，华为ADS2.0系统突破高精地图依赖，实现“BEV感知+Transformer推理”的AI架构，支持复杂城市道路的L2++级智能驾驶。

与华为相比，小米智能驾驶起步相对较晚，强调算法迭代和数据驱动，核心产品为XiaomiPilot，采用“端+云”双模架构，依靠AI大模型和边缘计算优化算法性能，同时降低硬件依赖成本。在用户体验上，小米又可以发挥小爱同学的整合能力，从而打造更强调用户体验的智能生态闭环。

双方各有千秋，谁的路线更优，还需要继续观察。但唯一可以确定的是，小米与华为相爱相杀的故事，将会在2025年继续上演，好戏不断。

让我们回到这篇文章的主角小米。面向未来，小米需要从产品公司向生态公司转型，需要持续强化人车家全生态的无缝连接，推动AI大模型与各项业务的深度融合，并进一步夯实底层技术的研发。同时，小米也要坚守自己的企业文化与价值观。技术可以复制，产品可以超越，但企业文化和用户生态的壁垒一旦形成，将成为真正的护城河。

（作者：杨继刚，企业转型专家，“汽车新四化”产业研究者，知行韬略合伙人）